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Ce qu'il faut savoir sur : Airbus

Airbus

ANNÉES DE FORMATION

Créée par un accord intergouvernemental entre la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni datant de 1967, Airbus était en réalité une énorme fusion approuvée par l’État dans le but de donner à une entreprise européenne d’avions commerciaux la possibilité d’attaquer Boeing.

Mais il a fallu attendre 1987 et que l’A320 à deux moteurs bimoteurs pour Airbus fasse bonne impression sur les meilleurs de Seattle. Les compagnies aériennes à bas prix et les transporteurs aériens ne jurent que par l’A320.

Malgré une logistique bizarre avec plus d'une bouffée de chevaux de course européens, des ailes fabriquées dans le nord du Pays de Galles sont expédiées jusqu'à Toulouse pour l'assemblage final, les sections de fuselage arrivant de Hambourg et les gouvernails de Puerto Real en Espagne. peut parfois produire de bons résultats.

HISTOIRE RÉCENTE

La société reste enfermée dans un combat aérien avec Boeing, l’une des grandes rivalités commerciales du 21ème siècle. (Depuis 2000, Airbus opère également dans le secteur des armements, mais les avions de tourisme représentent 70% de son chiffre d’affaires annuel de 65 milliards d’euros.) Avec un carnet de commandes de 6 800 appareils auprès de Boeing, Airbus peut même prétendre être en avance sur certains chiffres. Bien qu’il s’agisse d’un tour de force technique, le super-jumbo A380 de 500 sièges a été un échec commercial, sa production ayant été divisée par deux à partir de 2018. La décision du Royaume-Uni de quitter l’UE être sujet à révision.

QUI EST EN CHARGE ?

Tom Enders, fils de berger allemand, est le patron d'Airbus Groupe.

Action Man Enders est également un parachutiste passionné, un major dans la Réserve de l’armée allemande et titulaire d’une licence de pilote d’hélicoptère. Malgré tous ces intérêts extrascolaires, il a occupé le premier poste depuis 2012.

NE MENTIONNE PAS

Le mot C Le SFO enquête sur Airbus à propos de la corruption potentielle liée à l'utilisation d'intermédiaires pour sécuriser des transactions sur les marchés émergents - exactement le genre de choses dont les lois anti-corruption considèrent de moins en moins bien.

Donc, toutes les enveloppes brunes doivent être retournées non ouvertes.

STATISTIQUES VITALES

  • Chiffre d' affaires : 64,45 milliards d'euros
  • Bénéfice net : 2,7 milliards d'euros
  • Employés: 136 500

Cinq choses à savoir pour comprendre sa relation avec la Grande-Bretagne

Enjeu minoritaire

Cette histoire renvoie à l' histoire d'Airbus . En 1970, les gouvernements britannique, français et allemand se sont réunis pour créer un consortium afin de contester la domination américaine sur le marché. La compagnie aérienne britannique BOAC (qui fait maintenant partie de British Airways) ne l'a pas soutenue et le consortium s'est largement développé autour du leadership franco-allemand. Mais le groupe manufacturier britannique Hawker Siddeley conservait toujours la conception et la fourniture des ailes à Airbus.

Ensuite, lorsque l'industrie aérospatiale britannique s'est réunie à la fin des années 1970 sous l'égide de British Aerospace, elle a acheté 20% d'Airbus. Mais cela a été vendu en 2006 pour environ 2 milliards de livres alors que British Aerospace pensait qu’Airbus était en pleine crise. Le Royaume-Uni a donc toujours été, au mieux, un acteur minoritaire d'Airbus.

Les ailes sont complexes

Les ailes d'une compagnie aérienne font partie de la partie la plus complexe de la cellule. Ils comprennent des dizaines de milliers de pièces qui doivent être assemblées avec une précision étonnante. Ils sont un mélange de métaux et de composites nécessitant une expertise approfondie tant pour la conception que pour la fabrication.

Les ailes requièrent donc des usines de haute technologie et de pointe et des personnes qualifiées pour les fabriquer. Ces compétences ne sont pas bon marché et une telle usine nécessite des investissements importants. Ils sont vraiment le fleuron de toute compagnie aérienne et les parties française et allemande d’Airbus ont été intéressées par la création de cette capacité localement.

Non seulement cela, mais la plupart des pièces des ailes A350 ultramodernes sont fabriquées en Espagne, où la main-d'œuvre est moins chère, mais ensuite assemblée au Royaume-Uni où l'expertise est plus grande. Ce n'est donc pas seulement la France et l'Allemagne qui sont intéressées par la production d'ailes.