À PROPOS DE CET AVION
Un Airbus A318 de la compagnie Air France.
L’Airbus A318 est le plus petit membre de la famille d’avions Airbus A320. Il s’agit d’un avion de ligne biréacteur civil à fuselage étroit, de rayon d’action court et moyen-courrier, fabriqués par Airbus. L’A318 peut transporter jusqu’à 132 passagers et a une portée maximale de 5 700 kilomètres. L’assemblage final de l’avion est réalisé à Hambourg, en Allemagne.
L’avion partage un fonctionnement commun avec toutes les autres variantes de la famille Airbus A320, ce qui permet aux pilotes formés sur l’un de piloter l’avion sans formation supplémentaire. Il s’agit du plus gros avion commercial certifié par l’Agence européenne de la sécurité aérienne pour les opérations d’approche en pente raide, permettant des vols dans des aéroports tels que l’aéroport de Londres-City. Destiné principalement au court-courrier, il est cependant sur une ligne utilisé comme transatlantique par British Airways (de l’aéroport de Londres-City à l’aéroport international John-F.-Kennedy de New York avec un ravitaillement à l’aéroport de Shannon, et vice-versa).
L’A318 est entré en service en juillet 2003 avec Frontier Airlines. Par rapport aux autres variantes de la famille Airbus A320, il s’est vendu en très petit nombre avec des commandes totales de 80 avions ; le carnet de commandes étant actuellement vide. La principale compagnie l’utilisant est Air France (18 unités).
La famille Airbus A320 regroupe quatre avions de ligne moyen-courrier conçus et fabriqués par Airbus depuis 1987. Le premier appareil est l’A320, qui donne son nom à la famille, suivi de deux versions raccourcies, l’A318 et l’A319 et d’une version rallongée, l’A321. L’A320 est disponible en version fret et les A318, A319 et A320 sont disponibles en version jet d’affaire.
Depuis le vol du premier A320 en 1987, ses commandes fermes dépassent 14 000 exemplaires en 2017, dont près de 8 000 livrés, ce qui en fait le deuxième avion de ligne le plus vendu au monde4, derrière son concurrent direct, le Boeing 737.
Histoire
Avec la deuxième crise pétrolière de 1979, les compagnies aériennes se montrèrent de plus en plus intéressées par des appareils économiques, avec une consommation en kérosène réduite.
Jusqu’au début des années 1980, à la suite du succès des A300 et A310, Airbus étudiait un nouveau projet de développement. Le lancement n’était pas facile, car il y avait deux possibilités : Concevoir l’A320 en tant que quadriréacteur pour le long courrier (type A340) et type actuel. l’Allemagne souhaitait le premier alors que la France préférait le deuxième. Entre 1975 et 1985 environ, le gouvernement français n’hésitait pas à présenter le projet de l’A320, lors du salon aéronautique du Bourge. Pendant ces quelques années, le conflit subsista entre les deux pays. En effet, à cette époque-là en Allemagne, le responsable concernant le domaine aéronautique n’était autre que le ministre de l’économie, à qui il était difficile de se ranger à la conception française en faveur de la technologie avancée.
Les avantages pour le client incluent
- Toutes les cabines en classe affaires
- Système de communication avec les passagers à bord
- Les émissions de CO2 par siège les plus faibles de sa catégorie
Informations techniques
| Nombre dans la flotte | 1 |
| Capacité passagers | 32 (1 classe) |
| Longueur | 31,4 m (103 pieds 2 pouces) |
| Envergure | 34,1 m (111 pieds 11 pouces) |
| la taille | 12,6 m (41 pieds 2 pouces) |
| Les moteurs | 2 CFM International CFM56-5 |
| Vitesse maximum | 871 km / h (537 mph, Mach 0,82) |
| Gamme | 5 700 km (3 600 miles) |
Le saviez-vous ?
L’Airbus 318 a 6 mètres de moins et 14 tonnes de moins que l’A320. Pour compenser, il dispose d’un plus grand stabilisateur vertical, ce qui le rend plus grand de 80 centimètres que les autres variantes de l’A320.
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